Два мотоциклиста из Минска и экипаж на «Тойоте» проехали через всю Европейскую Россию и Северный Кавказ, чтобы попасть в Грузию. Путь занял четыре дня,本線 события пришлись на 17–20 сентября. Главные герои отчёта — инженер на Honda SV 750 и его напарник по кличке Тритон на Honda Transalp 650. Автомобильная поддержка: Сергей, Владимир и Саша (прозвище Семён Семёнович).
Как готовились к старту
Подготовка длилась недели. Старший сын автора, Никита, нарисовал фирменную эмблему пробега — наклейки клеили на баки и кейсы. Закупили сувениры с белорусской символикой, несколько литров местного спиртного «на обмен и на грусть», SIM-карты оператора Life — дешевле всего выходили в роуминге без смартфонов. Оформили страховки «на всякий случай», поставили дополнительные зарядки в боксы (часть сгорела уже в первый день), приварили рулевые ветровики, проверили шлемные интеркомы.
Сам автор пересобрал лобовое стекло — полтора дня работы, но настройку так и не нашёл. Жена шила дополнительную сумку для спальников. Мотоциклы полностью разобрали: колеса сняты, подшипники проверены, масло и свечи заменены, запасные канистры масла закрепили на передних дугах, всё подвижное смазали. Заднюю покрышку оставили заодно — времени на замену не хватило, взяли в запас. Питание на российском участке — только свою: тушёнка и дошараки, придорожные кафе давно проиграли доверие.
В последнюю минуту к تعالى присоединились друзья на машине — удобно скинуть в салон расширенный инструмент, но мотоциклисты договорились: каждый тащит своё, если маршруты разойдутся. Фототехника: Fuji EXR-25 и экшн-камера Contour HD на шлеме. В багаже — запасные камеры, лампы, камерные латки, свечи, провода, изолента, минимальная аптечка, штатный набор Honda, газовая плитка с баллонами. Часами с термометром на руле управлял китайский девайс на скотче.
День первый: туман, штраф и палатка у трассы
Выезд назначен на утро 17 сентября. В гараже +8 °C, но за городом опустился густой туман — видимость 10 метров, температура +1,5 °C. Новые перчатки, купленные под поездку, оказались неразмером — проверять экипировку нужно было заранее. Маршрут: Брянск — Орёл — Воронеж. Дороги в порядке, ГАИ под Брянском проверили документы и отпустили. Первый удар по бюджету: автомобильный экипаж попал под камеру на перехождении сплошной — 5000 рублей штрафа. Ехали дальше осторожнее. Топливо в России дешевле, качество плавает — заправлялись только на брендовых АЗС. К вечеру трафик уплотнился, «Камазы» ползли в ряд, обгоны стали рискованными. Договорились не ехать в темноте — правило нарушили позже не раз. Ночёвка в поле у трассы, 830 км за сутки. Ужин на горелке, первая «возлияние» (так авторы называют вечерние разборы дня).
День второй: мороз, коля и потеря вещей
Утро встретило -1 °C. Курс на Воронеж — Волгоград. Есть платные участки с хорошим покрытием и двумя полосами, но поток густой трафик, глубокие колеи и безумные обгоны грузовиков делают езду изматывающей. Несколько раз приходилось сбрасываться на обочину, чтобы не получить столкновение сзади от «перестроенца». Наблюдение: чем проще авто, тем агрессивнее водитель. Нагруженный SV 750 плохо тормозит при частом замедлении. Спасают дальнобойщики — уходят на обочину, включают поворотники, предупреждая о маневре. Светает рано, но темнеет тоже быстро. Не доехали до Волгограда, разбили лагерь в поле. Настроение в нуле — цель кажется нереально дальней. Приняли верное решение: вставать до рассвета и использовать весь световой день. В Минске не учли, как сократился световой день к середине сентября. На этой же поляне автор забыл мешок с вещами — обнаружил пропажу только через сотни километров.
День третий: Калмыцкая степь, ветер и умирающие интеркомы
Проезд через Элисту — столицу Калмыкии. Встретился местный байкер Валера: рассказал про байк-кафе, позвонил договариваться про еду, представился и просил запомнить имя — словно от этого зависело судьба встречи. Кафе не посетили — нужно было ехать. Город чистый, богатый, плов особенный, вкусный. Далее — степь. Автору нравится: пустота, горизонт, почти нет машин. Но ветер ураганный. На Transalp 650 Саня едет под сильным наклоном, постоянно корректирует траекторию. Расход бензина зашкаливает, АЗС редкие. На «Роснефти» заправщицы с интересом опрашивают белорусских мотоциклистов: двое суток назад было +30 °C, сейчас дождь и +8 °C.
К середине дня садились батареи интеркомов. У автора — минус два часа работы с писком, потом смерть. У Сани — дольше, без писка, но внезапно. В Минске долгих тестов не было. Езда со связью — другой мир: кто что увидел, где поворот, есть ли встречка при обгоне. Дождь перешёл в морось, темнело. Ксенон встречных ослепляет даже с открытым визором. Дорожные работы сужают полосу. Добрались до Минеральных Вод в Suárez, заселились в гостиницу «Кавказ». Горячий душ, тёплая компания, хороший алкогль — мораль восстановлена. Каждый вечер звонок домой: «всё по плану». Охранник за 300 рублей ночью не слез с мотоциклов. Спидометр показывал 80 тысяч — миль, мотоцикл американской спецификации — сторож سرعان терял интерес.
День четвёртый: Голубые озёра, свадебный кортеж и граница
Утро — морось. Завтрак в гостинице, наезд на Влад Кавказ. Сбок съехали на Голубые озёра в Кабардино-Балкарии — вода нереального цвета. Обед в местной столовой: национальные блюда, ели до отвала. На выезде из аула попали в затор из свадебного кортежа — в регионе праздник, картина неописуемая. Местной стиль вождения: ощущение, что все живут последний день. Камеры на столбах, дети машут, ГАИ тоже приветствует — не штрафует.
К 17:30 мотоциклы у Верхнего Ларса — КПП на границе с Грузией. Автор сознательно пересёк сплошную у постов, ждал напарника. Подъехал полицейский, но вместо протокола сказал: «Ребята, поторопитесь, через 30 минут грузинская сторона закроется». Шок. Границу прошли быстро, но выехать из ущелья не могли: фуры и легковушки забили все щели, кто-то попался в аварию. Таможня подсказала: на мото стоять не нужно — размежались и проскочили. Остановились ждать автомобильный экипадж. Связи в ущелье нет. Позже выяснилось: у Владимира после российского КПП выпал паспорт из машины. Документ нашли позже — в луже.
Продолжение следует во второй части отчёта.